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灰犀牛系列六通用和大众们的盛世危局_11选5中奖规则

发布日期:2018-11-21 21:24来源:未知

  在“灰犀牛如期而至系列四”里,我们探讨过《福特怎么了》。110亿的重组计划,覆盖全球1/3员工的裁员计划……百年福特伤筋动骨。而在两年前,福特还是一派锐意进取的科技标兵形象。

  “不要温和的走进那个良夜,”这是英国诗人Dylan Thomas的名句,写给父亲的诗。下一句是:“暮年仍应燃烧咆哮。”

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  第三季度盈利25亿美元,息税前利润上涨25%,这是个让所有同行羡慕的成绩。更让人羡慕的是在自动驾驶的高地,通用的初创公司Cruise开始与谷歌的Waymo争锋,先后获得软银22.5亿美元和本田27.5亿美元的投资,市值达到146亿美元。

  然而这些风光不是没有代价。两年前,通用卖了欧宝,退出了17年亏损的欧洲市场。在这之前,通用已经割舍了澳洲、南非和俄罗斯。而在今年,一度传言要退出韩国。

  现在,地区市场砍得差不多的通用,再次拿起刮骨刀。以买断工龄的方式,变相裁员,涉及1.8万员工,并减少不必要的投资,例如耗资数亿美元的建筑翻新。据悉,如果没有足够的工人愿意买断工龄,通用可能启动裁员。

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  “通用将继续投资成本高昂的战略性项目,如电气化和自动驾驶技术。要确保在经济衰退期也有足够的现金流。”这是通用给华尔街的回答和交代。

  过去4年,通用通过各种方式实现了65亿美元的成本消减。据透露,2019年通用会增加新的降本目标。

  面对员工,玛丽·博拉的邮件如是说:“为了确保赢的能力并最终赢得胜利,我们需要比市场更敏捷,更快。我们要逆风飞扬,而不是被裹挟。”

  全球车市的两颗定海神针——中国和美国市场正在承受前所未有的压力。尤其在正遭遇20年来首次失速的中国市场,美系车的份额不断收缩。

  柴油门之于大众来说,不光是花钱消灾,而是战略性的贻误。清洁柴油路径彻底废了不说,为此付出的金钱、时间和人事成本,足以打造一个通用Cruise或数个电动车平台。

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  据外媒报道,大众汽车CEO迪斯将于11月16日发布一项新的十年规划。通过与福特合作来抱团取暖,共同应对自动驾驶和电动化新技术研发的巨大开支。

  而原来作为技术桥头堡的奥迪品牌,还能否保住研发重心的资源犹未可知。据透露,大众将重新分配奥迪品牌在集团研发布局中的地位和任务。

  迪斯计划消减大众旗下各品牌在技术研发方面的重复投资,并通过与互联网公司、其他汽车制造商以及电池制造商合作,寻求更大的规模效应。大众可能会投资福特自动驾驶汽车项目,并向福特共享其MEB电动汽车平台。

  按照之前的规划,大众汽车集团要在2022年前投入340亿欧元在自动驾驶和电动汽车上。而福特的新重组计划表示要追加30亿美元在自动驾驶部门。而合作预计能给两家公司省下几十亿美元。

  然而,对于大众来说,问题可能比通用更复杂,并不是省钱可以解决。大众的战略布局,必须考虑承上启下的奥迪品牌,奥迪的对手可不是通用、福特,而是全力以赴的奔驰宝马特斯拉。

  2017年的全球汽车品牌销量排行榜上,前20名只有一个中国品牌——第20名的长安。今年的长安大概率会排名下滑,吉利能否突破犹未可知。

  对于中国品牌和近百家造车新势力来说,大众和通用们的规模是不可及的梦想。当我们在盲目烧钱、编故事、应对眼前的时候,巨头们已经感到来自更远的凛风。而那些交车都困难的所谓车企,过把瘾就死是大概率事件。

  相比突发性的黑天鹅,灰犀牛用来比喻大概率危机。在2017凤凰网汽车年终策划《CHANG》里,我们提出2018年汽车行业要防范系统性危机爆发:“灰犀牛比黑天鹅更可怕”。如今,灰犀牛如期而至。

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